共享单车在日本为什么难以普及？日本在全世界享有：“公共礼仪最好的国家”，那么共享单车这种“公共资源”岂不是可以在日本流行一番且不遭到破坏。既能环保，又能缓解公共交通压力的共享单车在日本普及吗！？

　　答：日本的“共享单车”并没有想象中的那么普遍。这是为什么呢？下面就来聊一聊在日本的“共享单车”到底怎么回事！

　　多设立在车站附近，和公共设施齐全的场所附近，使用和归还都需要找到固定的停车柱，针对需要在车站附近租赁自行车的人群。

　　目前覆盖范围有东京都的江东区、港区、千代田区、中央区、新宿区、文京区，以及横滨、仙台、广岛中欧体育、神奈川县西、甲州、岐阜西浓、神户、青森、岩手和尾道。是由日本的通讯企业NTT docomo推出的共享单车计划。

　　钥匙就在车身内，使用时需要登陆、取下钥匙、打开自行车锁。目前只有人力自行车，没有电动自行车。

　　主要在一些公共场所附近可以见到，例如：酒店、市中心的咖啡店等。主要针对人群是，市内短途租赁自行车人群和游客。

　　同样是无柱的使用和归还，同上面的COGOO单车一样，有固定的取车处和归还处，只是COGICOGI单车全部是电动助力自行车。

　　对于这个问题，我试图寻找答案，最终也没有找到相关的数据和调查。但是，可以肯定的是以上的几家公共自行车运营商都没有普及到日本的每一个城市。

　　2、如东京、横滨这样的大城市，经常会遇到有取车的地方，没有还车的地方，因为人流量大的地方会扎堆儿的停车，导致固定的区域停车位饱和；

　　3、日本对于自行车乱停乱放有着严格的规定，如果随意将共享单车放置在非指定区域，就会被自行车管理处扣车。好不容易租赁的自行车，因找不到停车位，随意乱停放，将会被处罚。得不偿失；

　　5、日本的城市公共交通极其方便，地铁、公交车、城市轻轨、电车、出租车等，几乎不给公共自行车一点“生存空间”。日本的乡下地广人稀，公共自行车更是行不通；

　　8、从前的日本经常标榜自己是“汽车大国”，但如今为了环保，也开始推行“自行车大国”的模式，自行车面向国民采用低价高品。目前日本的自行车保有量很大，每个家庭都会有自己的自行车。这也导致公共单车使用率降低。

　　提倡环保的时代，自行车是一种环保又方便的交通工具，但是无论是国内还是国外，共享单车理念，都还只是在“摸着石头过河”的阶段。如今，共享单车在带给我们方便的同时，也无不在考验着一个国家的“国民性”。也许在不久之后，我们才能真正体验到共享单车带给我们的实用和方便。返回搜狐，查看更多