中欧体育两轮比四轮更酷那些年我们玩过的“死飞”死飞（Fixed Gear），简称“Fixie Bike” ，又称单速车、固定齿轮自行车，是一种没有单向自由轮的自行车，车轮与脚踏板永远处于联动状态。

　　在日本，有NJS竞轮比赛。在美国，有红钩赛。（NJS不是一个比赛，而是一个认证。下面我们会说到）

　　在日本，“死飞”也叫：竞轮（Keirin）通称赛道场内的单车竞赛，这项运动同时具备了奥林匹克式的运动员体力耐力的展现，也包含现代运动诸如赛车等透过器械操作追求速度的工业色彩。和世界各地与时并进的竞轮文化不同，日本对完美与传统的追求，加上成功的组织与产业合作，造就了这麼一个独特且魅力十足的运动文化。

　　日本的竞轮发展很有意思，十九世纪中明治维新之后，日本的工业随著西化的脚步启蒙，自行车这一象徵个人主义的工业产品也应运而生。

　　当单车的研发与制造满足了运输与交通这类金字塔底端最基本的需求之后，休闲与娱乐的应用项目也随之而起，十九世纪末，日本也随著欧美工业国家开始了国内单车赛事，这也是日后日本竞轮文文化。

　　日本的竞轮运动发展方向相当特别，一方面这项比赛如同一般，允许观众下注进行，藉以维持运动的发展以及开拓产业的资金。每场比赛有九名选手，披著各种鲜艳的衣著与编号，方便场外的观众下注。

　　在制式的竞赛场地里，每场比赛骑乘距离大约2公里，平均时速50公里，抵达终点的时候速度通常达到时速70公里。比赛一开始，所有选手会跟随身著紫橘相间的前导，一直到速度提升至平均值，前导才会离开赛道。场上会有四名裁判，举白旗代表一切顺利，举红旗代表过程中有犯规之虞，必须透过影带进行调查，必要时会对选手进行惩处。竞赛接近尾声的时候，场上会敲响传统中国式的大钟，提醒选手冲刺的时间到了。

　　竞轮的目的是振兴日本的单车工业，同时也为了确保这个包含性质的赛事的所有参赛者都没有器材上的优势，日本竞轮相较于欧美的赛事有著更多零件上的规范。所有可以进入赛道的单车零件，都必须经过NJS (Nihon Jitensha Shinkokai中欧体育官方App下载，日本自转车振兴会)认证。

　　NJS对于竞技场上的各项单车规格有相当详尽的规范，从轮幅数量(spokes)、齿轮比，曲柄长度等都有一个标准。这个标准偶尔会进行小更动，不过基本的设计差异不大。

　　Nitto, MKS, Shimano, Kashimax, Sugino与Suntour等，具备NJS认证资格的单车零件制造商十只指头就可以数完。NJS 认证的主要目的是确保竞赛的公平，同时也夹杂一些日本人期般对于某些传统的坚持，因此NJS认证不尽然代表高科技高效能的产品结晶。

　　不过当然，打上NJS印记的产品，各位可以看到日本人追求极致完美的工艺成就，反应在那些艺术品般的钢铁表面抛光，以及匪夷所思的高价。

　　竞轮单车零件里面，具备最崇高的地位不外车架了。想像一下日本武士刀，所有工匠技艺的最高成就同样会反应在这个看似普通但是细节和精密度高到离谱的物品上面。

　　大部分制造竞轮车架的制造商也和追杀比尔的服部大师一样低调，工厂外表完全没有招牌等，纯粹是内行人才知道这些大隐於市的神秘师父。车架师傅同样遵循师徒制传统，每个厂牌通常也只有一位大师带领数名学徒打造。

　　事实上许多日本大师曾经也是负笈前往义大利向大师习艺，即使今天意大利单车已经进化到碳纤维与各种新奇造型，这些数十年前的传统钢铸单车技艺反而被日本竞轮文化保留下来。

　　和武士刀一样，制造竞轮单车也得依照骑士的体型去设计车架，并花上不少精力和时间去完成。即使是地位崇高的竞轮车手，同样得准备台币五万以上的预算，慢慢等个几个星期甚至几个月的时间才能领到车。

　　由于竞轮竞赛夹杂了车手荣誉与特质，正如同上阵武士腰际的那把武士刀，这些车架同样不能让车手在竞赛中出差错，必须以最少的零件达成最高的承受力，避免因为器材上的缺损影响到车手的成绩。

　　想想假设车床前面的是各位，一想到手上这台顶著商誉的车必须通过这类考验，除非是磨练过的师傅，一般人想必很难承受这种心理压力。可以想见，市面上可以找到的二手车架，曾经都是随著车手征战，环绕著这简单的一个钢铁制品，也许是那个曾经的贫农子弟，靠著竞轮养家活口的人物志。